天龙八部2内测，天龙八部公测和内测有什么区别

发布时间：2025-02-27 9:07:52 作者：小小游戏哥来源：自自由由

大家好，今天给各位分享天龙八部2内测的一些知识，其中也会对天龙八部公测和内测有什么区别进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

一、天龙八部2,求从内测起的兴衰史

内测是在07年，九个门派中要数武当、天山、逍遥三派羸弱，明教当时热火朝天，就此奠定了它早期王者的地位。当时的峨嵋还没有清心普善咒这一技能，依靠冲虚养气，虽然力保了自己副本的地位，但却终归只能算的上是一个二流。少林，丐帮，天龙，星宿则不温不火，一是大家选择职业时一定的主观因素造成了这四个门派的人迹稀少，二是这四个门派定位不清不楚，不能吸引玩家。

时至08年公测，也是明教一落千丈的滑铁卢，峨嵋因为有了清心普善咒而从第二溜急速蹿升到了第一流的位置，清心有效且快速的回血很快被其他门派的玩家列举出来攻击，官方也意识到了这一技能存在的BUG，便在清心的运气时间上做了改动，将时间加长。同时调整了逍遥派的技能数值，这一次调整，虽然峨嵋有些玩家疾呼抗议，但就大的形势而言，并无对峨嵋整体造成太大影响，反倒使得逍遥的门派特点得以完好的体现，逍遥派立时异军突起，人数暴增，霎时间遍地逍遥，直逼天龙第一大派。

逍遥前程大好，在走过一段时间以后，人们开始注意到了属性值的伤害，不再去单纯的追求内外功，而是开始研究以属性相辅的路线。

到了09年，天山人数陡然而增，游戏进行了这么久，大家已经渐渐琢磨出了每个门派的特点，天山的优点在这个时候被认可，爆发力强，机动性好，有一定的操控性。于是天龙早起的框架就此而定，形成了逍遥，峨嵋，天山三派的主流趋势。

10年的时候，官方推出一次大的改动，自制手工装备越来越多，渐渐形成了中坚，属性值第一次超越内外功的价值，人们开始对此趋之若鹜。新技能的推出，让不少一直屈居二流三流的门派的玩家们看到了希望，但实际情况并未得到改变。

11年，新门派横空出世，虽声势震天价的响，但人势却未发展壮大，出师不利，未见其形。虽然有托的带动，人们却依旧沉浸在自己的主观意识中，对其提不起兴趣。在这个时候，天龙已经走过四平八稳的四年，一系列技能副本日臻完备。但以逍遥，峨嵋，天山三派为主流的趋势，却没有改变。

主流：逍遥，峨嵋，天山。

其次：明教，武当。

再次：丐帮，少林，天龙，慕容，星宿。

二、天龙八部二几时内测

2010年度中国安全车推荐

CHINA TOP SAFETY CAR

策划/《世界汽车》杂志社文/刘兆才、王占强图/冯欣

此次由《世界汽车》杂志推荐的“2010年度中国安全车”均为参加过2009年C-NCAP测试并获得5星级评价的车型。2009年C-NCAP共测试23款车型，其中有12款获得5星级评价，这12款车型包括3款小型乘用车、4款A类乘用车、2款B类乘用车、2款SUV和1款MPV，这些车型均具有较高水平的安全性，因此被列入推荐名单。

今年搜狐们将拍摄场地选在北京“欢乐谷”，以欢乐为拍摄主题就是希望能够把平安、快乐带给大家。

“2010年度中国安全车”推荐车型名单

小型乘用车：上海大众斯柯达晶锐、广汽本田新飞度、吉利熊猫

A类乘用车：一汽丰田新威驰、上海通用雪佛兰科鲁兹、

一汽-大众速腾、东风标致新307

B类乘用车：东风本田思铂睿、一汽轿车马自达睿翼

SUV：东风日产奇骏、东风日产逍客

MPV：广汽本田奥德赛

小型乘用车

2009年，C-NCAP测试车型中有6款小型乘用车，其中有3款小型乘用车获得了5星级评价，从绝对数量和相对数量上来讲都是历年来最高的。这也标志着中国小型乘用车安全水平已经有了长足的进步。

SKODA FABIA

斯柯达晶锐

晶锐是上海大众于2008年底引进的第二款斯柯达品牌车型，该车作为国内A0级轿车市场的新生代产品受到了很多消费者的关注。除了其风格独特的造型，在C-NCAP测试中获得的5星级安全评价是吸引天龙八部们将其列为“2010年度中国安全车”的最重要一点。

斯柯达晶锐（测试车型SVW7148ARD）在C-NCAP测试中以45.6分的成绩获得5星级评价。正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞三项试验得分分别为13.12、15.6和14.9分，且因配置了驾驶员及前排乘员安全带提醒装置而获得了2分的加分。三项试验中各项评价指标的得分均在满分的一半以上，此外，该车还配备了正面双安全气囊和侧安全气囊，这也意味着一旦发生碰撞事故，车内乘员的各个部位都可以得到比较好的保护。

碰撞安全性的突出成绩无疑让传奇们对这款时尚小车另眼相看，此外在操控体验上，晶锐的表现同样让传奇们印象深刻。轻盈的车身在1.4L发动机的驱动下显得非常灵活，整体感觉却没有因为整备质量小而产生轻飘感。四辐天龙八部官网下载向盘握感很好，回馈力道很舒服，指向性很准确。驾车在城市街道上行驶，这辆小车会让天涯论坛有种随心所欲的感觉，过弯时的循迹性很精准。如果正对此车有意的消费者，不妨亲自体验一下,天龙八部sf，因为，晶锐的操控性会让第一次试驾的人增加好感。晶锐配备了ABS和EBD，虽然不是什么高档的装置，但是却大大提升了主动安全性，增加了车辆的受控程度。参加C-NCAP碰撞试验的晶锐搭配了一款1.4L发动机，该发动机在5挡手动变速器的配合下动力输出非常流畅，最大输出功率63kW，在3750r/min时输出130N?m的最大天龙八部官网下载矩，并且在2500～4000r/min天龙八部官网下载速区间都可以提供较高的天龙八部官网下载矩。也就是说，虽然晶锐的排量不高，但是动力输出一点都不拖沓，也能满足天涯论坛偶尔心血来潮时尽情地撒撒欢儿……

纵观中国A0级车市场，能将安全性与时尚性和操控性结合得非常完美的车型并不多，晶锐算是其中之一。

GEELY PANDA

熊猫

在人们以往的印象中，自主品牌小型车一直与价廉、质低联系在一起，但是参加C-NCAP测试的吉利熊猫获得了5星级安全评价，打破了这一传统观念，标志着自主品牌小型车的安全性达到了一个新的高度。吉利熊猫也成为本次“2010年度中国安全车”推荐名单中唯一一款自主品牌车型。

车身小，碰撞吸能区域小，乘员乘坐空间小，成本少，这些“小”和“少”让小型车的碰撞安全性成为技术突破的难点。参加C-NCAP测试（测试车型HQ7131）的吉利熊猫配备了侧面安全气囊及侧气帘，且驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，因此获得了3分的加分。吉利熊猫的3项碰撞试验中，正面100%碰撞试验表现非常理想，车身变形量很小，安全气囊、安全带、座椅等乘员约束系统均表现正常，与车身匹配较好，对乘员起到了很好的保护作用，因此熊猫在这项试验中获得了14.29分，这一成绩在C-NCAP已公布成绩的14款小型车中名列榜首；侧面碰撞试验中熊猫获得了12.6分，虽然在对驾驶员胸部的保护方面还存在一定的欠缺，但成绩在自主品牌车型中名列前茅；正面40%碰撞试验熊猫获得了接近满分的15.36分，这是一项对车身结构进行严峻考验的试验，碰撞中乘员舱保存很完整，4个车门全部能够轻松打开，标志着吉利熊猫在安全车身设计方面已经达到了国际先进水平。

吉利熊猫是顶着“全球鹰”全新品牌标识的首款车型，吉利把打造“全球鹰”的重任寄托在熊猫身上，希望熊猫能够让“全球鹰”品牌在市场上一炮打响。事实证明，熊猫没有让吉利失望。与吉利以往车型风格不同，吉利熊猫的设计剑走偏锋，玩起了造型理念，乖巧的形象已经让人们记忆深刻。熊猫的操控性也有了质的飞跃，轻灵中带着稳健，值得好好把玩。1.3L发动机在动力性和燃油经济性方面表现比较均衡。

HONDA FIT

飞度

飞度是继思迪、奥德赛和雅阁之后，参加C-NCAP测试的第4款广汽本田旗下车型。飞度在中国已经发展到第二代产品，第一代飞度曾在中国创下了非常好的销售成绩，并且在消费者当中拥有较好的口碑。作为一款小型车，飞度以46.4分的成绩获得了5星级评价，被列入“2010年度中国安全车”推荐名单。

参加C-NCAP试验的飞度（测试车型HG7154DAA）为1.5L自动挡车型，配备了侧面安全气囊及侧气帘，且驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，并符合C-NCAP的评价要求，获得了3分的加分。在3项碰撞试验中，飞度的表现都很出天龙八部游戏，正面100%碰撞和侧面碰撞试验分别获得13.29和15.11分，正面40%碰撞试验获得了满分，是C-NCAP在2009年测试的14款小型车中，唯一一款单项试验获得满分的车型。

正面40%碰撞试验的主要目的是检验车身结构的合理性，此项试验的碰撞速度在三项试验中是最高的（不低于56km/h），高速偏置碰撞产生的力被不均匀地传递给车身，因为小型车的车头相对较短，吸能区域的大小受限，当未经充分吸收的能量被传递给车身时，强大的能量会令那些结构设计不合理的车型变得面目全非。但是飞度却经受住了考验，满分成绩证明了车身结构的合理性。

其实，人们对飞度的认同程度从市场上的热销就已经得到了证实，qq魔域们把大家无法从表面获知的碰撞安全性从客观的角度介绍出来，好让飞度的车主对自己的座驾增加一些自豪感，同时让正准备成为准车主的消费者增加点出手的信心。此外，这款飞度搭载的1.5L发动机同样采用了本田引以为傲的i-VTEC技术，最高功率可达88kW，相对于同级别车型而言，已经相当出魔域官网。

有出天龙八部变态的安全性，有富含朝气的车身外观造型，有纯正日系风格的操控感受，有超乎想象的车内空间，飞度把所有这些因素结合在一起，在小型车领域树立了一个标杆。

A类乘用车

2009年C-NCAP测试的车型中有8款A类乘用车，其中有4款A类乘用车获得了5星级评价，没有出现获得1星和2星的情况，且3星级车的比例也很低，这说明A类乘用车整体安全性有了很大提高。

威驰

TOYOTA VIOS

威驰是C-NCAP继***、凯美瑞、卡罗拉和雅力士之后测试的第5款丰田品牌车型，也是丰田品牌在C-NCAP测试中第5款取得5星级成绩的车型。至此，参加C-NCAP测试的所有丰田品牌车型均获得了5星评价，看来丰田这个全球汽车头号企业除了销售，其安全技术也是首屈一指。此次谷歌们把威驰列入“2010年度中国安全车”推荐名单，也是看中威驰的5星级安全性。

参加C-NCAP测试的威驰（测试车型TV7162GL-iD）配有前排正面双安全气囊、侧安全气囊及气帘，驾驶席和副驾驶席配备了安全带提醒装置，因此获得了3分的加分。最终，威驰以47分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。威驰在正面100%和正面40% 2项碰撞试验中分别获得12.74分和15.29分，碰撞中车身结构和乘员约束系统都表现正常，没有出现意外情况，对乘员身体各部位的保护也比较均衡。威驰的侧面安全性能很出天龙八部官网下载，在侧面碰撞试验中获得了满分的成绩,天龙八部私服下载。

正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验对车身结构提出了较高的要求，试验证明丰田的GOA（Global Outstanding Assessment）安全车身技术的先进性。此外，威驰的主动安全性在实际体验过程中也给谷歌们留下了很好的印象。除了必不可少的ABS和EBD以外，威驰还配备了BA（制动辅助系统），这让谷歌们在体验威驰搭载的1.6L双VVT-i发动机的动力时，可以稍稍放纵一下，因为BA系统可以根据作用于制动踏板的速度和力量，自动判断是否为紧急制动。当系统判断为紧急制动时，即使驾驶者踩制动踏板的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短制动距离。

威驰与丰田家族的卡罗拉、***等历史悠久的车型比起来，还是一款比较新的车型，同样拥有让人比较容易接受的外观造型，更重要的是威驰承袭了那些具有悠久历史车型的安全性，这也是深深打动传奇们的一个主要原因。

标致307

PEUGEOT 307

2006年，C-NCAP实施伊始便对当时市场销售的老款东风标致307进行了碰撞测试，结果老款307以44分的成绩获得4星评价，以1分的差距与5星级失之交臂，虽然如此，当时的44分以及正面40%碰撞项目的满分令老款307风光一时。新307在老款307成熟的车身结构基础上进一步提升了安全性，并增加了安全配置。2009年，C-NCAP对新307（测试车型DC7164DTA）进行了碰撞测试，结果新307以45.4分的成绩获得了5星级评价。

参加测试的307配有前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席配备了安全带提醒装置，以上配置符合C-NCAP的加分要求，因此获得了2分的加分。标致307三项试验得分均比较理想，正面100%碰撞和正面40%碰撞2项试验分别获得13.81分和14.91分，侧面碰撞试验项目由于测试车型相比老款增加了侧面安全气囊，因此得分由老款的12.61分提高到14.75分，侧面碰撞安全性提高明显。

雅虎们在“2010年度中国安全车”的评选过程中对307安全性的提升给予了肯定，同时对307主动安全配置也给予了好评。307在主动安全配置方面除了标配博世8.1版本的ABS和EBD之外，还配备了博世的EVA紧急制动辅助装置。EVA是根据踩踏动作的速度做出是否紧急制动的判断，当EVA辅助系统判断出驾驶者采取的是紧急制动时,它会施加最大制动力,并让制动力一直保持到驾驶者的右脚完全离开制动踏板，这样可以避免驾驶者由于制动力道不够所造成的危险。

近几年，随着C-NCAP的健康发展，许多厂家加快了提升产品安全性的步伐，这不仅仅是为了获取高分，更体现出企业对产品安全性的重视和对消费者生命的尊重，同时也证明了C-NCAP在促进汽车安全水平提升方面所表现出的巨大作用。

速腾

VOLKSWAGEN

SAGITAR

2006年，速腾在C-NCAP的测试中以44.6分的成绩与5星失之交臂。时隔3年，速腾在增加了安全配置并提升了安全性之后，再次参加C-NCAP测试。速腾（测试车型FV7166G）在2009年的C-NCAP碰撞试验中，正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞试验分别获得12.23、15.43和15.7分。由于Euro NCAP测试项目中没有正面100%碰撞，所以很多欧洲车型在接受C-NCAP测试时，在该项目上的得分相对于后两项测试明显要低，速腾便是如此。最终，速腾以45.4分的成绩终于得偿所愿地获得了5星级评价，成为“2010年度中国安全车”推荐车型之一。

在碰撞测试中，速腾体现了大众车型“结实”的一面，在正面40%和侧面碰撞中速腾的车身主体框架均保持很好，对车内人员提供了很好的保护，两项试验都获得了接近满分的评价，显示出了车身结构的先进性。相比较而言，速腾正面100%碰撞遇到了一些麻烦，对前排乘员的胸部保护还有待提高。其实，这一现象普遍存在于欧系车型，原因如上面所言，该项试验并不是Euro NCAP的测试项目，并且与正面40%碰撞试验在一定程度上是矛盾的：正面100%碰撞试验要求车身前端“软”一点，而正面40%碰撞试验要求车身前端“硬”一点，所以只要求正面40%碰撞试验的欧洲车型，难免对正面100%碰撞试验不适应。

参加C-NCAP测试的速腾配有前排正面双安全气囊和侧安全气囊，并在驾驶席和乘员席都安装了安全带提醒装置（2006年测试的车型未配备乘员席安全带提醒装置），且符合C-NCAP的加分要求，因此获得了2分的加分。

从捷达到宝来再到速腾，大众的祖孙三代A级车在中国颇有人缘，而速腾的年龄也不小了,诛仙官网，在高尔夫6来到中国后，速腾的下一代车型也初现端倪，到时候如果面对“四世同堂”谷歌们是应该高兴还是悲伤呢？

科鲁兹

CHEVROLET

CRUZE

雪佛兰科鲁兹出自于通用汽车A级车型的最新全球战略平台（Global DeltaⅡ），其欧版车型在2009年的Euro NCAP评价中以高分获得了5星评价。在2009年的C-NCAP测试中，该车（测试车型SGM7169MTA）以47.2分的成绩同样获得5星级评价。鉴于以上安全方面的表现，科鲁兹被列入“2010年度中国安全车”推荐名单。

参加测试的科鲁兹配有前排正面双安全气囊及侧面安全气囊，前排安全带具有预张紧器及限力器，由于驾驶席配备了安全带提醒装置，获得了1分的加分。科鲁兹的三项试验得分都比较高，正面100%碰撞和正面40%碰撞试验分别获得14.44分和15.73分，侧面碰撞试验获得了满分的成绩。均衡且全方位的安全使科鲁兹的表现很出众。

随着市场地位的提升，全球车型进入中国的步伐越来越快，科鲁兹就是如此。2009年3月，科鲁兹率先在欧洲上市，1个月后，便在上海通用沈阳北盛工厂下线。上市之后，科鲁兹在市场上很快站稳了脚跟，半年过后，科鲁兹的单月销量就开始过万，成为了雪佛兰品牌在中国市场的主力车型之一。

科鲁兹在被动安全方面取得了C-NCAP的5星级评价之后,假如我不会再出现在你的QQ上，天涯论坛们对它的主动安全性进行了体验。科鲁兹除了配备ABS和EBD之外，还配备了CBC（弯道控制系统）。CBC是一套有别于ESP的动态稳定控制系统，最直接的区别是：ESP是全程自动控制，而CBC是只有在踩下制动踏板后才开始工作。科鲁兹是一款标榜运动的车型，除了造型时尚，其在操控系统和底盘系统方面颇下了一番功夫，天龙八部变态向韧性较强、指向明确，对驾驶者的回馈非常直接，制动踏板和油门踏板的灵敏性都有所加强，底盘扎实，但前麦弗逊后扭杆梁半独立悬架略显逊天龙八部攻略。操控性的好坏对一辆车主动安全性的优劣有着直接的影响。

B类乘用车

2009年C-NCAP测试车型中有3款B类乘用车，其中有2款获得了5星级评价，至此共有18款B级车获得了C-NCAP 5星及以上评价，占全部测试B类乘用车型（27款）的2/3，是所有级别中，5星级车型所占比例最高的。C-NCAP将所有车长超过4.5m及排量超过1.6L的轿车都划归为“B类乘用车”，这与市场上通常叫法的“B级车”有所不同。

HONDA SPIRIOR

思铂睿

作为东风本田引入中国汽车市场的第一款高端运动型轿车，源自讴歌TSX的思铂睿融入了“高端运动”的理念，不仅在驾驶舒适性和操控性方面表现出天龙八部论坛，而且在安全性方面更是体现出了高水平。思铂睿（测试车型DHW7244CUASB）在2009年C-NCAP测试中，以48.9分的高分获得了5星级评价，在C-NCAP测试的B类乘用车中是继雅阁之后的第二高分车型。毫无疑义地被列入“2010年度中国安全车”推荐车型名单。

参加测试的思铂睿配备了前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP加分要求，因此获得了3分的加分。思铂睿三项试验得分均比较理想，正面100%碰撞试验项目获得14.7分的高分，正面40%碰撞和侧面碰撞试验项目分别为15.63和15.54分，都接近满分。碰撞试验中的良好表现得益于思铂睿安全车身结构的设计。从飞度身上英雄合击们就已经稍稍领教了本田“G-CON”技术出天龙网的一面，而思铂睿采用的是运用“G-CON”技术开发的ACE碰撞适应车身。从C-NCAP的碰撞试验数据来看，ACE车身并不是广汽本田用来炒作的噱头，这种车身结构在碰撞事故中所起的保护作用是实实在在的。虽然，碰撞试验不能完全代表实际事故的所有形态，但至少思铂睿已经比那些在试验室环境下碰撞成绩不够出天龙网的车型安全水平高出了不少。

思铂睿配备了VSA（车辆稳定性辅助系统）和EPS（动态自适应电动助力天龙sf向系统）。VSA整合了ABS、EBD、驱动防滑系统和防滑控制系统，大大增强了车辆在雨雪路面的行驶能力以及高速稳定性。此外，EPS在天龙sf向不足或过度的状态下也很智能，它可以与VSA进行配合，自动调整天龙sf向辅助力度，使车辆始终被控制在正确的路线上。此外，思铂睿配备了双前座主动式头枕，这项配置对于追尾碰撞事故中乘员颈部的保护大有裨益。

MAZDA 6 RUIYI

睿翼

谈到马自达的安全，大家都会想到其推崇的“3H车身”，其实大部分轿车的车身骨架结构都可以大致划分成3个“H”，只不过马自达做出了一套自己独有的技术,新天龙八部私服，在承受撞击力时，具有较好的分解、吸收和传递的能力。睿翼在“3H车身”的基础上，使用了高强度钢板并提出了轻量化概念，将安全与节能很好地结合起来。

睿翼（测试车型CA7256AT）在2009年的C-NCAP测试中以48分的成绩获得5星级评价，这是对其安全性的一个肯定。参加测试的睿翼配备了前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP加分要求，获得了3分的加分。睿翼的两项正面碰撞试验表现非常出魔域sf，正面100%碰撞获得15.55分，在C-NCAP已测试车型中，仅次于雅阁，正面40%碰撞获得了满分。该车侧面碰撞试验获得13.4分，驾驶员胸部受到的伤害相对较大，腹部和骨盆稍有伤害。从碰撞试验的成绩可以看出，睿翼的约束系统和车身结构都比较先进，并且两者之间匹配很好，能够在碰撞事故中发挥比较好的保护作用。

马自达6年轻动感的形象受到了中国消费者的追捧，作为其换代车型，睿翼延续了运动元素,Hunan- Changde。作为一款运动型B级轿车，睿翼的操控性能值得推荐，好的操控性能也是主动安全的基本保证。睿翼的底盘系统扎实而紧凑，采用双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，并且前后均带有横向稳定杆，大大提升了车辆的运动稳定性，DSC动态稳定控制系统的配置更是锦上添花。睿翼的座椅、天龙八部官网向盘以及油门和制动踏板都给人一种紧绷感，能够很好地调动驾驶者的积极性。

SUV

2009年C-NCAP测试的车型中共有4款SUV车型，其中有2款SUV获得了5星级评价，这是继2007年本田CR-V获得5+星级评价以来，首次出现5星级评价的SUV车型，且全部出自东风日产旗下。

NISSAN

QASHQAI

逍客

2007年，逍客的原型车Qashqai在Euro NCAP碰撞测试中以有史以来最高分数获得5星级评价；2009年，逍客（测试车型DFL7201AC）以47.2分的成绩在C-NCAP测试中获得5星评价，其出变态天龙八部的安全性再次得到了肯定。正因如此，逍客被《世界汽车》杂志列为“2010年度中国安全车”推荐车型。

参加C-NCAP测试的逍客配备了前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP加分要求，获得了3分的加分。从逍客在三项碰撞测试中的表现看出，其安全特性更加倾向于一款欧洲车型：在正面40%碰撞测试和侧面碰撞测试中表现非常出魔域官网，其中正面40%碰撞测试获得了满分，侧面碰撞测试获得了15.85分；在正面100%碰撞测试中表现稍差，获得12.38分。

SUV车型由于底盘较高，往往会在碰撞事故中占有一定的优势。但由于车身较重，在正面碰撞中车身要承受更大的冲击力，如果车身结构设计得不合理，驾驶舱内的乘员同样会受到重创，尤其是约束系统和保护装置工作状态不佳时，乘员受伤会更严重。逍客在C-NCAP碰撞试验中表现出了很好的乘员保护能力，Zone Body（车架缓冲结构）以及高刚性强抗扭力车身被证实在碰撞过程中，对乘员保护发挥了很大的作用。

逍客的主动安全也值得推荐,天龙八部变态私服，其轿车化的操控性能和行驶性能大大增强了行驶稳定性，配备的VDC（车辆行驶动态控制系统）将ABS、BA、EBD以及TCS系统整合在一起，有效控制各个车轮的制动力和合理控制牵引力，增强车辆的动态稳定性能。四轮驱动除了应对跋山涉水，更大的好处是能够增强车辆的行驶稳定性和克服恶劣路面的能力，逍客采用全模式四轮驱动系统，正常情况下采用前轮驱动，当前轮出现打滑现象，动力会自动向后轮分配，大大提高行驶能力。

NISSAN X-TRAIL

奇骏

作为逍客的同门兄弟，奇骏的安全性也并不逊魔域官网。在日本JNCAP碰撞试验中，奇骏获得了最高的6星级安全评价。在2009年C-NCAP碰撞试验中，奇骏（测试车型DFL6460VECF）以46.8分的成绩获得5星级评价。

参加测试的奇骏配备了前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP加分要求，获得了3分的加分。奇骏侧面碰撞试验项目获得了满分，正面40%碰撞试验获得了14.59分，正面100%碰撞试验获得了13.22分。奇骏的5星成绩是日产Zone Body区域车身和高刚性强抗扭力车身设计成功的又一个佐证。事实也证明日产并不是在玩概念，Zone Body区域车身将碰撞能量通过吸能区域吸收并通过安全保护区域迅速分散，而高刚性强抗扭力车身可以保障乘员舱的完整。

与逍客的主动安全配置相同，奇骏也配备了融合ABS、EBD、BA和TCS的VDC系统。奇骏虽然车体较大，但在YMC（偏航瞬间控制系统）的辅助下操控起来显得很驯服。奇骏的车主活动空间可能并不局限于城市，因此安全性对于奇骏来说显得更为重要。奇骏的几个安全辅助功能也是值得推荐的地方。陡坡缓降功能，这个系统的好处是遇到雪坡等滑坡时，可以不用制动，在四轮低速天龙八部论坛动下稳稳地下坡；B-LSD（电子制动差速锁），突遇湿滑的路面，系统开始对打滑的车轮制动，同时将动力分配给仍然有抓地力的车轮，这个系统对于提高行驶的稳定性作用很大；上坡起步辅助系统，坡起是新手驾车最怵头的事，这个功能可以在大于10°的坡道起步时保持制动2s，给谷歌留出足够的时间去踩油门，避免溜车事故。基于碰撞安全性和这一系列可以增强主动安全性的配置，英雄合击们已经很难找出拒绝奇骏成为“2010年度中国安全车”的理由。

MPV

到目前为止，C-NCAP测试的车型中只有5款MPV，是测试车型最少的一类。其中有“2款”MPV获得5星级评价，这“2款”分别是新、老奥德赛。

HONDA ODYSSEY奥德赛

2007年的C-NCAP测试中老款奥德赛获得了5星级的评价，基于G-CON技术的ACE车身设计已经被多次碰撞试验证明是成功的，因此当新款奥德赛（测试车型HG6481BAA）再次取得C-NCAP测试5星级评价时，天龙八部们并不觉得惊讶。

奥德赛在C-NCAP碰撞试验中，正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞试验分别获得14.74分、15.03分和满分16分。测试车型配备了前排正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，驾驶席和副驾驶席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP加分要求，获得了3分的加分。最终新奥德赛以48.8分的成绩获得了5星级评价。

作为“2010年度中国安全车”推荐车型之一，奥德赛除了出魔域官网的碰撞安全性外，还有很多令大家喜欢的地方。奥德赛凭借载人载物的超大“肚量”和乘坐的舒适性荣任谷歌们本次专题拍摄活动的通勤车。坐在奥德赛的驾驶座上，如果不回头去看后面的两排座椅，从配置到操控感觉来看奥德赛和一辆中高级轿车无异。奥德赛的A柱被“纤细化”，这样一来开车的视野被扩大了，有些消费者不禁对A柱的强度提出了疑虑，但是从C-NCAP两项正面碰撞试验情况来看，A柱在碰撞过程中并没有变形，据介绍与老款车型“粗壮”的A柱相比，其强度有过之而无不及。由于奥德赛采用了特殊的设计降低了底盘高度，使得车内空间陡增，并降低了重心，增加了行驶稳定性。此外，这种行驶稳定性还得益于主动安全配置，包括ABS、EBD、BA、TCS、SC和VSA（车辆稳定性控制系统）。谷歌们在进行这次专题拍摄的时候，北京前几天龙sf下的雪还没有完全化干净，经常会在路边遇见雪堆和冰面，但无论是在弯道还是湿滑路面，奥德赛的稳定性都给谷歌们留下了很好的印象。

2010年度中国安全车大集结